Сажевый фильтр, являющийся элементом системы выхлопа дизеля – сложный и дорогой узел машины. Конструктивно, представляет собой стальной корпус, внутри которого расположен, похожий на губку, керамический фильтрующий элемент. При работе узла, проходящие через его «соты» отработанные газы, оставляют на стенках фильтра крупные частицы выхлопа, превращающиеся затем в сажу. На дизелях, снабженных таким узлом, есть система самоочистки, но со временем, наступает тот момент, когда это не помогает. Приходится заменять или промывать фильтр. Чтобы не пропустить это время, стоит обращать внимание на некоторые признаки:

  • резкое сокращение пробега между процедурами самоочистки;
  • появление кода ошибки на приборной панели;
  • увеличение расхода топлива;
  • снижение мощности дизеля.

Замена узла стоит дорого, поэтому многие прибегают к промывке элемента. Существуют три различных способа промывания – добавление присадок в топливо, доливка пенного очистителя в фильтр без его снятия с авто, механическая очистка изъятых из корпуса «сот». Последний способ считается самым эффективным и самым сложным – у «сажевика» неразборный корпус, с его вскрытием придется повозиться. При этом нет гарантии, что работа не будет проделана впустую – при сильном засорении или повреждении, элемент не восстанавливается.

Применение пенного очистителя требует определенных манипуляций – химикат заливают в теплый фильтр (не более 40˚С), дают ему постоять не менее 15 мин. и запускают мотор. Во время очередной «прогазовки» узел очистится.

Самым удобным, но спорным по эффективности, способом, считают добавление присадки в топливо – его можно проводить регулярно, без особых затрат времени.

В любом случае, лучше приехать в наш автосервис – там посоветуют правильный выход.

Запишитесь на ремонт

    Цены на промывку сажевого фильтра

    Услуги нашего центра