Замена заднего сайлентблока

Стандартный сайлентблок – это резинометаллический шарнир, внутри которого поворачивается какая-либо ось или стержень. В некоторых многорычажных подвесках применяется другая конструкция сайлентблока, которая фактически является вариантом шаровой опоры. Центральная втулка изготовлена как шар, который поворачивается в разрезной вставке из пластмассы. Внутренние полости заполняют смазкой, и шарнир закрывается двумя защищающими чехлами. Элемент используется в поворотных рычагах задних независимых подвесок и в реактивных тягах, удерживающих эти системы. По мнению специалистов, высококачественные элементы такого типа могут нормально работать от 75 до 145 тыс.км. пробега.

Признаки неисправности таких узлов похожи на их «обычных» аналогах:

• машина «вяло» реагирует на поворот рулевого колеса;
• от узла исходят не характерные шумы;
• на большой скорости замечается увод машины вбок;
• неравномерно изнашивается резина.

Любая из перечисленных причин, свидетельствует о необходимости замены узла.

Замена большинства шарниров этого типа сводится к демонтажу изношенного элемента и установке нового. Во многих подвесках установлены такие рычаги, замена сайлентблоков которых сводится к простому выбиванию их из рычага, и запрессовыванию нового шарнира. Существуют конструкции, в которых рычаг и его сайлентблоки выполнены как единый блок – в этом случае, деталь меняют целиком. Замена таких шарниров – сложный процесс, требующий применения специального инструмента –съемников, установочных оправок, переносных тисков. Если у автолюбителя нет хотя бы минимального опыта работы с такими элементами, то лучше обратиться к специалистам нашего центра. Они быстро, качественно и по разумной цене выполнят все необходимые операции.