Замена рессоры

Рессора – один из давно применяемых элементов подвески. Из-за громоздкости конструкции и высокой жесткости, их не применяют на современных легковых автомобилях. Зато они широко применяются на грузовиках и многих моделях внедорожников, особенно рамных. Конструктивно, элемент выглядит как набор эллиптических пластин разной длины, собранных в единый пакет и стянутых П-образными хомутами. Изготавливаются листы из сверхпрочного стального проката. Пакет собирается по схеме: самый длинный лист вверху, самый короткий – внизу. К кузову или раме автомобиля узел крепится с помощью специальных круглых петель, сделанных на заводе по краям верхнего листа. Ступица колеса крепится специальными скобами к центру пакета, а стяжки помогают равномерно распределить нагрузку по всей длине набора. Работает пакет за счет сгибания листов при наезде на выступающую неровность, и за счет не разгибания при попадании колеса в яму. После выезда на ровную поверхность, пластины возвращаются в исходное состояние, поглощая энергию удара.

Неисправность рессоры определяют по характерным признакам:

• вибрации по  кузову и в рулевом колесе;
• проблемы с курсовой устойчивостью;
• скрип и стук от подвески;
• неравномерность износа резины;
• разница по высоте между передом и задом машины.

Значительное снижение управляемости автомобиля также может произойти из-за неисправности рессор.

Замена рессоры заключается в ее полном демонтаже с машины. Этот элемент подвески – один из немногих её частей, который подразумевает ремонт. В рессоре можно заменить отдельные пластины, скобы, хомуты крепления к ступице. Если визуально определяется невозвратный прогиб большого числа листов, то узел меняют целиком. Чтобы продлить срок службы набора, через 15-20 тыс.км. пробега её снимают, разбирают и моют листы от ржавчины и грязи. После сушки, пластины смазывают и собирают в пакет. Наружные поверхности пакета красят.