Многорычажная подвеска была создана как модернизация двухрычажной системы, путем добавления в схему дополнительных рычагов. Делалось это для улучшения управляемости и устойчивости автомобиля при вхождении в повороты и выходу из них на высоких скоростях движения. Первоначально, такие схемы подвески стали устанавливать на спортивных автомобилях, а затем, с небольшими изменениями перенесли на конвейерные машины.

«Многорычажка» – сложная конструкция, но при эксплуатации особых проблем автовладельцу не доставляет. Диагностировать ее необходимо также, как и одно- или двухрычажную, только объектов контроля больше. Симптомы неисправности такой системы похожи на обычные:

  • нехарактерные стуки и шумы в колесном узле;
  • повышенная сложность при прохождении поворотов;
  • потеря плавности хода на неровных дорогах;
  • активный износ резины.

У многорычажной подвески существует одна, свойственная только ей, проблема. Из-за большого количества дополнительных рычагов растет общая масса ходовой части. Производитель, стремясь избавиться от лишнего веса машины, делает рычаги тонкими или применяет легкие материалы. Полученные рычаги становятся легче, теряя при этом прочность. При движении, может получиться так, что случайный, но сильный удар, придется на один рычаг. А этот элемент может быть даже алюминиевым. Металл деформируется или даже разрушается, авто начинает активно «есть» резину и теряет в качестве управления. Поэтому, следить за многорычажной системой нужно внимательней, чем за обычной схемой.

Замена «многорычажки» технологически не отличается от замены одно- или двухрычажной, только работать придется с большим количеством элементов. Рычаги, изготовленные из более хрупких материалов, чем сталь, требует большей бережности. Доверьте эту работу нашим специалистам, и они сделают всё качественно и в срок.

Запишитесь на ремонт

    Цены на ремонт амортизатора

    Услуги нашего центра